航空月票再一次"玩票"?
來源：互聯網 發布時間：2009-04-08 15:28:24
受全球金融危機影響，從2008年開始，身處旅游業下游的國內民航業也受到很大沖擊。為改變經營不佳的境況，航空公司推出各種新的促銷手段，比如可以直接沖抵機票費用的航空代金券、區域性航空月票等。
以商務客為主要對象的航空月票，既能帶給旅客實惠，又可幫航空公司提前收到票款。但業內人士認為，雖然航空月票有前景、有空間，但目前還面臨著很多困難，“航空月票肯定是非主導產品，只是一種補充。”航空代金券更因面額較小，能沖抵的機票費用少，而被認為對市場作用不明顯。
航空月票·事件
深航在廣西推出月票
近日，深航首次在廣西推出區內支線航班“隨意飛”月票，乘客花800元購買一張月票，即可在4月“隨意”乘坐桂林-南寧、桂林-北海、桂林-百色3條區內支線。首批航空月票自3月18日起發行，限量100套。
在接受《每日經濟新聞》采訪時，深航南寧分公司市場銷售部主管古鎮康表示，航空月票采取實名制，僅限本人使用，乘客只可從獨家承運廣西區內支線的深航廣西各直屬售票處購買到。航空月票不限航班和次數，機票費用全免。購買月票后，旅客每次乘機時只需在深航直屬售票處出示身份證打印行程單，再交納50元機場建設費，即可辦理登機手續，還可免費乘坐民航巴士進出機場。
古鎮康透露，深航去年就著力推廣廣西區內的航線，但一直由于使用的機型小，上座率不到5成，美譽度不高，所以航線促銷也很少。今年3月13日以后，執行廣西支線航班的49座的小飛機被淘汰，由90座的大飛機執飛。“這種飛機在這么短的航線上也設置了商務艙，對商務旅客特別有吸引力。”更換了新型飛機后，區域內上座率平均可達到7成以上，與干線航線基本持平。
之所以選擇廣西，深航瞄準的是頻繁來往廣西各地的商務和公務客源。古鎮康認為，這部分客源在區內流動，往往需要五六個小時車程，駕車人會非常疲憊。經過測算，坐飛機比坐火車和汽車節省兩個小時左右的時間。降低門檻，逐漸培養上述客源乘坐飛機在區內往來的習慣，則是深航推廣航空月票更深層次的目的所在。
航空月票·背景
航空月票曾多次夭折
曾在2005年獨家銷售京滬航空商務月票的游易旅行網負責人王一力告訴《每日經濟新聞》記者，廣西對航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱頭的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知數。而且，起價800元的價格相對來說較高。
4年前，王一力親眼目睹了京滬商務航空月票在半年內從“一票難求”到慘淡收場的過程。當時航空月票推出失敗，主要原因包括：第一，不記名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，產品開發方為航空月票設置的限制條件使乘客感覺很不方便；第三，航空月票推出時是6月銷售淡季，到了8、9月銷售旺季，幾大航空公司的“價格同盟”消失，“跳水價”屢屢出現，航空月票的價格優勢不復存在；第四，海航在京滬線上航班數量較少。
王一力表示，推廣航空月票應選擇以商務旅客為主的商務航線，航空公司在該航線的航班密度要大，而且旅客的簽轉、航空公司內部收益協調等問題也必須解決。
據悉，曾經計劃推出的京滬季票、年票，也因涉及黃金周、春運等旺季航空公司不肯降低票價而“胎死腹中”。
春秋航空去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新聞發言人張磊告訴《每日經濟新聞》記者，上海-武漢往返月票已停用，銷售情況非常一般。上海-武漢往返月票從去年底推出，針對的是頻繁往返于滬漢兩地的商務和探親旅客，但一個月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一種促銷手段，一旦旺季來臨，就會自然停售。
航空月票·展望
推廣面臨許多未知數
航空月票是旅客提前支付機票款購買某一固定時段、固定航程的購票方式，在國外已普遍使用，在中國的商旅航線上能不能得到推廣呢？
在廣西推出區內航空月票，深航可謂“摸著石頭過河”。古鎮康表示，目前100張月票已基本售罄。在試行初期，深航會根據整體客座率、旅客往來頻次、各條線路信息等統計分析，再對航空月票的價格隨時調整，但短期內增發月票的可能性不大。
除了廣西，黑龍江省內也由深航一家運營。實際上，目前國內開辟的商務航線中，由一家或兩家航空公司壟斷的局面比較少。
業內人士認為，對航空公司來說，“壟斷型”短途航線上的航空月票也許還能盈利，但對于乘客來說，更需要的是在長線上享受“航空月票”帶來的實惠。但是，實名制在一定程度上使乘客得不到更多實惠，一張航空月票只能一人使用，其家庭成員或工作伙伴享受不到實惠，會影響航空月票的銷售。
古鎮康表示，目前正在考慮做長距離航線航空月票的可行性，但成本、價格協議、淡旺季等多種因素都會影響到航空月票的銷售情況，因而操作性可能不強。另外，對一些大的干線而言，不僅運營公司眾多，價格不易協調，而且客源也豐富多樣，再加上票價較高等因素，推廣起來難度更大。
中國民航局有關負責人接受《每日經濟新聞》采訪時則表示，經常乘坐飛機的旅客多是高端客戶，航空月票本身對于航空公司的增收并不明顯，卻降低了對價格不敏感更看重航空公司服務質量的高端旅客的認知度。航空公司要有能力用最合適的機票價格匹配最合適的旅客，否則難以取得理想效果。
行業分析
促銷難改航空市場低迷
除了航空月票，航空消費券的熱度近期也迅速升溫。山東省航空企業與旅行社正在發放總計10萬套消費券；東航寧波分公司、寧波機場以及一家旅行社發放了總價值3000萬元的航空旅游券；深航等多家航空公司還發放了航空代金券。
盡管航空消費券是免費、普遍發放，與航空月票相比門檻低、普及率高，但業內人士對航空消費券的效果并不持樂觀態度，理由之一是消費券面額太小，市場對其敏感度不高，乘客認可度低。
春秋航空新聞發言人張磊表示，民航市場有自身規律，現在市場需求低迷，并不能通過加大促銷手段改變全行業的低迷現狀，無論是航空代金券，還是航空月票，都不能對市場起到多大的刺激作用。
游易旅行網負責人王一力表示，從長遠看，航線的合理布局、運力的合理調整和成本的有效降低，才是航空公司生存的根本。未來航空業的主要盈利點還是在長線，而且“薄利多銷”才能保證航空企業在高成本情況下實現盈利。
“現在哪條航線沒有折扣？淡季時，根本沒有不打折的航線了。”中國民航局有關負責人表示，在市場低迷的大環境下，政府鼓勵各航空公司在浮動范圍內開展經營活動，鼓勵航空公司靈活開拓市場。“中國民航局規定，機票價格的上浮幅度不得超過基準價的25%，下浮幅度不得超過基準價的45%，但這么多年來，各家航空公司從來沒用過上浮的上限，但卻屢屢碰觸下浮的底線。”
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